Pidcock의 새로운 Pinarello Dogma XC 공개

Nov 25, 2023

Pauline Ferrand-Prévot와 Tom Pidcock은 이번 주말 Nové Město에서 열리는 UCI XC 월드컵 개막 라운드에서 풀 서스펜션 Pinarello Dogmas XC 경주에 참가합니다.

PINARELLO는 완전히 새로운 DOGMA XC를 개발하여 MTB로 돌아왔습니다.

INEOS Grenadiers 라이더인 Pauline Ferrand-Prévot와 Tom Pidcock은 5월 11일부터 14일까지 체코 공화국 Nové Město에서 열리는 UCI 크로스컨트리 월드컵 개막 라운드에서 새로운 풀 서스펜션 Pinarello Dogma XC 개발 자전거를 타고 경쟁할 예정입니다.

MTB에 대한 이탈리아 브랜드의 새로운 초점의 일환으로 Pinarello는 2022년 가을에 자전거 개발을 시작했으며 Ferrand-Prévot, Pidcock 및 INEOS Grenadiers의 기술 팀과 함께 집중적인 테스트 기간을 거쳤습니다. 그 결과 최고 수준의 성능을 발휘하는 자전거가 탄생했습니다. 두 라이더가 경주할 때 이를 지원하고 UCI 크로스컨트리 월드컵, UCI 산악 자전거 세계 선수권 대회, 그리고 궁극적으로 2024년 올림픽을 목표로 노력하는 동안 최고의 성능을 발휘합니다. 파리의 게임.

이미 Ferrand-Prévot가 최근 French Cup에서 자전거 데뷔전에서 승리를 거두었고 Pidcock이 지난 주말 Swiss Cup에서 승리를 거둔 검증된 레이스 우승자로서, 두 라이더 모두 계속해서 개발에 집중하면서 추가 테스트가 2023년 내내 진행될 예정입니다.

Dogma XC는 2024년 3월에 상용화될 예정이며, 다른 월드컵 서킷의 요구 사항을 충족하기 위해 두 번째 프론트 서스펜션 프레임도 개발 중입니다.

전담 내부 MTB R&D 및 운동학 팀을 모집하면서 Dogma XC의 개발은 Pinarello가 지난 2년간의 산악 자전거 테스트 및 경쟁에서 얻은 Pidcock의 피드백과 데이터를 분석하면서 시작되었습니다.

이 연구는 Pidcock이 최고 수준에서 경쟁할 수 있고 자신과 Ferrand-Prévot가 사용하는 강력한 라이딩 스타일을 견딜 수 있는 경주용 자전거를 생산하는 데 필요하다고 느꼈던 요구 사항을 강조했습니다. 요구 사항은 다음과 같습니다.

이러한 발견으로 인해 Pinarello는 Dogma XC의 혁신적인 디자인에 다음과 같은 핵심 요소를 적용했습니다.

독특한 버텀 브래킷 영역

버텀 브래킷 영역의 독특한 디자인은 강성을 최적화하고 후면 삼각형의 대형 베어링과 피벗 포인트를 수용합니다.

플렉스 스테이

이론적으로 후면 삼각형에 3개의 피벗 지점만 있으면 일반적으로 뒷바퀴 이동이 제한되지만 Dogma XC의 고유한 기하학적 구조와 플렉스 스테이 통합이 결합되어 보다 직접적인 방식으로 이동이 가능합니다. 이러한 혁신은 또한 무게를 줄이고 강성을 향상시키며 라이더와 뒷바퀴 사이의 향상된 연결을 제공합니다.

분할 후면 삼각형

후면 삼각형은 두 개의 핀이 카본 프레임에 성형되는 독특한 디자인을 사용하여 주 회전 지점에 장착된 두 개의 뚜렷한 반삼각형으로 구성됩니다(특허 출원 중). 그 결과는 다음과 같습니다.

더 넓은 타이어를 채택하여 라이더에게 더 다양한 옵션을 제공하는 능력

운동학

리어 서스펜션 운동학은 플렉스 스테이의 통합을 고려하여 페달을 밟는 동안 에너지 전달을 극대화하고 기술적인 내리막길에서 최적의 압축/반동을 제공하며 최대한의 라이더 제어를 가능하게 합니다.

혼합 베어링/부싱 시스템을 활용하여 각 피벗 지점의 마찰도 최소화되었습니다. 부싱은 높은 충격과 낮은 회전력을 흡수할 만큼 충분히 내구성이 있기 때문에 'a' 지점에 통합되었으며, 반대 힘(낮은 충격/높은 회전)이 적용되는 'b' 지점에는 베어링이 통합되었습니다. 이로 인해 에너지 분산이 감소하고 후미의 반응성이 증가하며 시스템의 내구성이 향상됩니다.

가장 가파른 오르막과 가장 기술적인 내리막 모두에서 탁월한 자전거를 만들기 위해 상승 방지 및 스쿼트 방지 값도 연구되었습니다.

조정 가능한 여행

서스펜션 연결 지점을 탑 튜브 아래로 이동할 수 있는 기능을 통해 다양한 후방 충격 흡수 장치를 다양한 이동 거리로 장착할 수 있으므로 라이더는 각 라이딩의 고유한 요구에 맞게 자전거를 맞출 수 있습니다.